随着李书福的辞职，吉利汽车的未来引发关注。8月17日，吉利发布了2026年中期业绩报告和董事会主席更换的公告。公司上半年收入达1736亿，创下历史新高；李书福辞去董事会主席职务，安聪慧接任。这一时期的变动，究竟传达了什么讯息？本篇文章将对此进行深入分析。

根据财报，吉利汽车在2026年上半年实现了1736亿元的收入，同比增长15%，再创新高。然而，销量的表现却并不如预期，总销量为142.3万辆，同比仅增长1%。资本的增长主要得益于单车价格的提升。上半年，吉利的单车平均销售收入从去年的9.7万元上升至11.2万元，增加了1.5万元。这一增长并非由于通货膨胀，而是由于产品结构的升级。

具体来说，极氪的销量表现可圈可点，上半年的销量达到17.8万辆，同比激增97%，营收占比也由17.9%上升至31.7%。与此同时，领克的销量为14.4万辆，吉利品牌则贡献了110万辆的销量。吉利的出口表现同样出色，上半年出口销量达到47.4万辆，同比激增158%，占总销量的比例从约13%提高至33%。其中，新能源汽车的出口销量达到27.7万辆，同比大幅上涨585%。由于海外市场竞争相对温和，国内一辆售价15万元的车在海外可售至20万元以上，这成为吉利营收增长的重要驱动力。

尽管如此，吉利在国内市场的销量却出现下滑。国内市场的销量为948,730辆，同比下跌约22.6%。利润方面更加复杂，上半年归母净利润为90.9亿元，同比下降1.8%。而每股收益也由91.85分降至84.13分。但如果只看这一数据，犹如观看了“删减版”电影，因为同期公司报告的核心利润为96.8亿元，同比增长46%。净利润下降与核心利润增长之间的差异，主要源于外汇损益的波动。

报告显示，吉利在2025年上半年因海外市场汇率变动导致外汇净收益约为26.4亿元，而在2026年上半年则变为净亏损约5.5亿元，两者相差近32亿元。这32亿元相当于吉利归母净利润的35%。此外，吉利还有两项值得注意的信号：其一是与联营公司业绩下降，达26.5亿元，同比减少近一半；其二是研发投入为92亿元，同比增长25.5%，增速超过收入。

从整体上看，吉利的经营能力较去年有所提升，毛利率从16.3%提高至17.9%；费用方面也有所优化，分销和销售费用占收入比例轻微上升，行政费用占收入比例则有所降低。然而，汇率的波动让公司面临了新的挑战。值得一提的是，吉利依然决定不派发中期股息，并回购了约19亿港元的股份，显示管理层可能认为当前股价被低估。

人事方面，李书福辞去董事会主席职务的消息同样重要。李书福在吉利的掌舵近三十年，从最初的小工厂到如今的国际汽车巨头，经历了沃尔沃收购、戴姆勒入股、极氪品牌的建立与新能源转型等多个阶段。他所采用的模式在创业和扩张阶段是一种优势，但在公司步入成熟期时，专业化的管理和集体决策显得愈发必要。

新任主席安聪慧是一位在吉利工作近三十年的资深人士，他在沃尔沃并购案中发挥过重要作用。安聪慧不仅在人脉和声望上符合接班人的条件，更在推动极氪品牌的建立与上市等诸多项目中展现出色的业绩。因此，李书福的辞职似乎是一次“退而不休”的转型安排，日常经营交由职业经理人负责，但控制权仍然在创始人手中。